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郑丽文在参访后表示：“台湾未来服务业的发展，必须思考要与互联网和AI充分结合，今天看到了实证，这对台湾来讲是一个非常好的经验。”她强调，“低空经济是未来的趋势，今天很难得可以看到实地的操作，还有背后的整个政策、业界的前瞻性思路，以及体贴入微的服务，同时也考虑到所有安全性。”

郑丽文此次亲身体验的无人机配送，正是当前大陆“低空经济”蓬勃发展的一个缩影。作为科技赋能本地生活的重要赛道，无人机物流已吸引多家巨头布局。

公开数据显示，美团自2017年探索无人机配送以来，截至2025年底，已在上海、深圳、北京、香港、迪拜等城市开通70条航线，累计完成订单超78万单，服务覆盖办公区、社区、景区等多种场景，并与肯德基、麦当劳、赛百味、霸王茶姬等超过1000家品牌商家达成合作。

无人机送奶茶只是冰山一角，大陆的行业格局呈现了“场景分化、多极并行”的特征。

与美团聚焦城市即时消费配送不同，迅蚁科技深耕城市低空物流网络与医疗特种运输，截至2026年1月，其无人机已在58个城市实现常态化运行，累计开通航线超2000条，飞行架次突破59.9万次，其中低空医疗配送已服务全国300余家医疗机构，累计运送血液及标本超515万管。

顺丰旗下丰翼科技则依托快递网络优势，截至2025年底已在全国开通近1400条航线，累计飞行超140万架次，运输快件量近1200万票，飞行距离约770万公里，其中在深圳日均运营超千架次，运送快递近3万件。

这一格局揭示出低空物流的三条技术路线：美团模式主攻高密度的城市末端即时配送（奶茶、外卖），丰翼模式依托快递网络做城际件与海岛接驳（跨琼州海峡、山区配送），迅蚁模式则以医疗物资、应急保障等高价值场景为切口构建城市空中基础设施。三者分别对应不同的空域管理、基建投入与政策适配需求——这对台湾具有参照意义：若发展低空经济，是复制美团的“空中外卖”网络，还是借鉴丰翼的“离岛-本岛”物流接驳，抑或引入迅蚁的“医疗急救”体系，将决定其政策路径与基建标准。

郑丽文透露，已与同行的李鸿源教授就如何在台湾推动低空经济相关政策展开初步讨论，我们不妨顺着这一思路展开畅想。

台湾地形呈现“东山西海”的二元结构：西部平原城市密集、便利店密度全球第一，无人机末端配送替代价值有限；而东部中央山脉纵贯、离岛星罗棋布，恰恰是低空经济的刚需场景——花莲台东的台风季物资中断、澎湖兰屿的紧急医疗投送，这些“跨越山海”的需求与大陆“胡焕庸线物流升维”逻辑高度同构。

但当前台湾市场规模仅2300万人，且军用空域切割严重，无人机真视距外飞行需逐项审批，产业链虽有一定ICT制造基础，却缺乏足够的市场纵深支撑规模化运营。短期内，台湾低空经济更现实的定位是“离岛医疗+山地救援”的特定场景运营商，而非复制美团、迅蚁的城市即时配送网络。

若将视野放宽更长远前景，台湾低空经济的战略价值将从“岛内补缺”转向“西太平洋枢纽”。

海峡中线消失后，原台军机场转民用，可释放沿台湾海峡宽约50公里的低空走廊；规划中的京台高铁（平潭-新竹）承担大宗农产品稳定运输，而无人机填补高时效缺口——台湾高山茶、释迦、莲雾可借无人机36小时内直达大陆一线城市，保持“第一泡”鲜度；澎湖活海鲜通过“海上平台-无人机-大陆餐桌”链路，实现“离水即入仓”的24小时达。

届时，台湾不再是低空经济的“末端”，而是面向RCEP区域的“中继站”：大陆货物经无人机跨海峡抵达台湾，直接装入桃园机场国际航班腹舱飞往全球，形成“高铁干线为骨、低空网络为脉”的立体物流体系。这才是郑丽文所言“与互联网和AI结合”的真正图景——台湾突破岛内市场规模天花板，参与万亿级低空经济大循环的现实路径。